A véletlenszerű és alkalmi töltési megállás egy "szellemkérdés", amelyre egyetlen mondatban nem lehet megválaszolni. A rendezéshez számos lehetőség van:
1. Teljesítményrács tényezők
1.1. Az energiahálózat feszültsége nagymértékben ingadozik. Az ON - tábla töltő (OBC) esetében meghaladja a bemeneti feszültség működési tartományát, kiváltja a túlfeszültséget vagy az alulfeszültség védelmét, és nem lehet automatikusan helyreállítani.
1.2. A kábel útvonal a 10 kW/380 V teljesítménytranszformátor másodlagos oldalától túl hosszú, ami "gyenge energiahálózat" hatást eredményez. Az OBC vezérlő hurok paramétereei nem felelnek meg bizonyos gyenge energiahálózat -feltételeknek. A hurok rezgése miatt a bemeneti áram oszcillálódik, és kiváltja az OBC bemeneti túláramának védelmét.
2. Földi huzal -interferencia
A jármű karosszériát és az energiarács PE talaját a töltőpisztolyfej és a fegyvertartó PE rézcsapjain keresztül csatlakoztatják, és az OBC PE talaját a jármű karosszériáján és az elektromos hálózat PE talaján keresztül csatlakoztatják. Ha sok olyan magas - tápegység van csatlakoztatva az elektromos hálózat PE talajához, akkor sok zajjelet kapunk a PE talajhoz. Layman szerint "a talaj nagyon piszkos". Ez a piszkos PE talaj nagymértékben zavarja az OBC és az AC halom CP és CC jeleinek kimutatását, és rendellenes képes kommunikációt okozhat az OBC -n belül.
3. Csatlakozási problémák a töltőcsatlakozó feje és a csatlakozó ülés között
3.1 A jármű aljzatok és a töltőpisztoly feje között rendellenes kapcsolat van. Hosszú töltési idő elteltével a jármű dugó pisztoly ülésének helyi hőmérséklete nagyon magas, ami kiválthatja a jármű aljzatának hőmérsékletének védelmét, és a jármű aktívan leállítja a töltést. Ha alacsony az időjárási hőmérséklet, vagy a töltési idő rövid, ez a jelenség nem fordul elő. Csak akkor fordul elő, ha hosszú ideig magas hőmérsékleten töltik.
3.2 A pisztolyfej CC és CP csapjai, valamint a jármű aljzatának CC és CP lyukszerkezete között rendellenes illesztés van, ami rossz érintkezést eredményez. Amikor a fegyvert megrázza, vagy a jármű oszcillál, a jelcsatlakozás leválasztódik, és a jármű aktívan leáll. Növelni kell a CC és a CP csapok hosszát, hogy kompatibilisek legyenek a különféle jármű dugó pisztolyülésekkel.
4. A szivárgás észlelésének téves operációja
A szivárgásvédelem téves operációja a megszakító gyakori problémája. Néhány AC töltőhalomnak van egy fedélzeti szivárgási detektálási áramköre, amelyet a töltőhalom belsejében terveztek, ami szintén pontatlan szivárgás -észlelést okozhat.
5. Emberi tényezők
A töltés során valaki manuálisan megnyomja a töltőhalom stop gombját, de nem veszi észre, hogy ez a gomb a töltés leállítását eredményezi. A töltés során valaki manuálisan megnyomja az S3 kapcsolót a töltőcsatlakozó fején, és a jármű felismeri, hogy a CC ellenállás félig - csatlakoztatott állapotban van, és a jármű aktívan leállítja a töltést.